Planejamento de Voo VFR: Do Zero ao Plano ICAO Preenchido

Se o voo não decolar dentro de 1 hora após o EOBT (Estimated Off-Block Time), o plano é automaticamente cancelado. O piloto deve apresentar novo plano ou solicitar atraso (DLA).

Quais são os campos do plano de voo ICAO?

O plano de voo ICAO possui 19 campos, organizados em 3 seções: identificação, rota e informações suplementares. Cada campo tem formato e regras específicas. Erros de preenchimento resultam em rejeição pelo ATS.

Todos os campos do plano ICAO

Campos mais complexos

Os campos 10, 15 e 18 são os que geram mais dúvidas e erros. Vamos detalhar cada um.

Campo 10 — Equipamento:

O campo 10 é dividido em duas partes: equipamento COM/NAV e equipamento de vigilância SSR.

Campo 15 — Velocidade, nível e rota:

O formato do campo 15 segue a sequência: velocidade + nível + rota.

Como selecionar a rota VFR com waypoints?

A rota VFR deve permitir navegação por referência visual. Os waypoints são selecionados com base em pontos de referência facilmente identificáveis do ar: cidades, confluências de rios, lagos, rodovias e montanhas.

Critérios para seleção de waypoints VFR

1. Visibilidade do ar — o ponto deve ser facilmente identificável a pelo menos 10 NM
2. Espaçamento — intervalos de 20-50 NM entre waypoints
3. Alternativas na rota — aeródromos a no máximo 30 NM da rota para pouso de emergência
4. Terreno — evitar sobrevoo de áreas sem referência visual (floresta densa, deserto, mar aberto)
5. Espaço aéreo — verificar CTR/TMA na rota e frequências de contato

Tipos de referência para waypoints VFR

Espaço aéreo e contato na rota

Para voos VFR que cruzam espaço aéreo controlado, o piloto deve contatar o órgão ATS responsável antes de entrar. A sequência típica é:

1. Saída — contato com TWR/APP do aeródromo de partida
2. Em rota — contato com FIS (Serviço de Informação de Voo) da FIR
3. Aproximação — contato com APP/TWR do aeródromo de destino

Como escolher a altitude de cruzeiro VFR?

A altitude de cruzeiro VFR segue a regra semicircular e deve considerar terreno, performance da aeronave, espaço aéreo e conforto. O teto VFR no Brasil é FL145 (14.500 ft).

Definição: A regra semicircular determina as altitudes VFR com base na proa magnética da aeronave, conforme ICA 100-12. Proas de 000° a 179° usam altitudes ímpares + 500 ft. Proas de 180° a 359° usam altitudes pares + 500 ft.

Tabela completa de altitudes VFR

Critérios para escolha da altitude

Considere estes fatores ao selecionar a altitude de cruzeiro:

1. Terreno — mínimo 1.000 ft acima do obstáculo mais alto num raio de 8 km da rota
2. Regra semicircular — altitude compatível com a proa magnética
3. Vento — altitude com vento favorável (consultar carta de vento em altitude)
4. Visibilidade — acima da camada de neblina ou haze
5. Conforto — temperatura e pressurização (se aplicável)
6. Teto VFR — máximo FL145 (14.500 ft) sem plano IFR
7. Espaço aéreo — evitar TMA/CTR com piso baixo quando possível

Teto VFR e transição para IFR

Voos VFR no Brasil não podem exceder FL145 (14.500 ft). Acima de FL145, apenas voos IFR são permitidos. Para voos VFR acima de FL100 (10.000 ft), a visibilidade mínima aumenta para 8 km.

Se a rota exige altitude acima de FL145 por motivo de terreno (ex: travessia dos Andes), o piloto deve apresentar plano IFR ou selecionar rota alternativa com terreno mais baixo.

Como calcular combustível para voo VFR?

O cálculo de combustível é uma das partes mais críticas do planejamento. Combustível insuficiente é fator contribuinte em acidentes e incidentes. O RBAC 91 estabelece mínimos que devem ser rigorosamente seguidos.

Componentes do combustível VFR

Fórmula passo a passo

Siga esta sequência para calcular o combustível:

1. Determine o consumo horário — consulte o POH da aeronave para a altitude e potência planejadas
2. Calcule o tempo de voo — distância (NM) / groundspeed (kt)
3. Calcule o combustível de trip — consumo x tempo de voo
4. Adicione contingência — trip x 0,05 (5%)
5. Adicione reserva final — consumo x 0,5 (30 minutos)
6. Adicione táxi — 5 litros
7. Some tudo — este é o combustível mínimo

Exemplo de cálculo

Voo SBJR→SBBH em Cessna 172S:

Autonomia vs FOB

Para calcular a autonomia: FOB (litros) / consumo (L/h) = autonomia (horas).

Exemplo: 105 L / 34 L/h = 3h05 de autonomia. Campo 19: E/0305.

Como preencher o plano de voo ICAO passo a passo?

O preenchimento do plano ICAO deve seguir a ordem dos campos e respeitar os formatos exatos. Qualquer desvio do formato resulta em rejeição pelo sistema ATS.

Preenchimento campo a campo

Campo 7 — Identificação da aeronave: Insira a matrícula brasileira sem hífen. Exemplo: PRXYZ (não PR-XYZ).

Campo 8 — Regras de voo e tipo: Para VFR: V (visual). Tipo: G (geral, não programado). Formato: V/G.

Campo 9 — Número, tipo e esteira: Formato: número de aeronaves / tipo ICAO / categoria de esteira. Exemplo: 1/C172/L (1 Cessna 172, esteira leve).

Campo 10 — Equipamento: Liste os equipamentos COM/NAV instalados e operacionais. Exemplo: SG/C (padrão + GPS / transponder modo C).

Campo 13 — Partida e hora: ICAO do aeródromo + EOBT em UTC. Formato: SBJR1200 (Jacarepaguá, 12:00 UTC).

Campo 15 — Velocidade, nível e rota: Formato: velocidade + nível + rota com waypoints. Exemplo: N0110A075 DCT VOLTA REDONDA DCT JUIZ DE FORA DCT SBBH

Campo 16 — Destino, duração e alternativa: ICAO destino + EET + ICAO alternativa. Formato: SBBH0220 SBCF (Pampulha, 2h20, alternativa Confins).

Campo 18 — Informações diversas: Informações que não cabem nos campos anteriores. Campos comuns:

Campo 19 — Informações suplementares:

Exemplo completo: Plano SBJR para SBBH

Veja o plano de voo ICAO completo preenchido para SBJR (Jacarepaguá) → SBBH (Pampulha, Belo Horizonte) em Cessna 172S.

Dados do planejamento

Mensagem ICAO completa

(FPL-PRXYZ-VG
-1/C172/L-SG/C
-SBJR1200
-N0110A075 DCT VOLTA REDONDA DCT JUIZ DE FORA DCT SBBH
-SBBH0220 SBCF
-DOF/260214 REG/PRXYZ
-E/0305 P/2 R/V S/J J/LFV A/WHITE RED C/SILVA)

Explicação linha por linha

1. FPL-PRXYZ-VG — Plano de voo, matrícula PR-XYZ, VFR Geral
2. 1/C172/L-SG/C — 1 aeronave C172 leve, equipamento padrão+GPS, transponder C
3. SBJR1200 — Partida de Jacarepaguá às 12:00 UTC
4. N0110A075... — TAS 110 kt, altitude 7.500 ft, rota direta via Volta Redonda e Juiz de Fora
5. SBBH0220 SBCF — Destino Pampulha, EET 2h20, alternativa Confins
6. DOF/260214 REG/PRXYZ — Data 14/02/2026, matrícula
7. E/0305 P/2... — Autonomia 3h05, 2 pessoas, equipamentos de emergência

Motivos comuns de rejeição do plano de voo

O ATS rejeita planos de voo com erros de formato ou inconsistências. Conheça os motivos mais comuns e como evitá-los.

Lista de motivos de rejeição

1. Formato de velocidade incorreto — deve ser N + 4 dígitos (N0110, não N110)
2. Formato de altitude incorreto — A + 3 dígitos para altitude (A075, não A7500) ou F + 3 dígitos para FL
3. Altitude VFR incompatível com proa — proa Norte em altitude par (deve ser ímpar+500)
4. EOBT no passado — hora de partida já passou
5. Aeródromo inexistente — código ICAO inválido
6. Combustível insuficiente — autonomia menor que EET + reserva
7. Tipo de aeronave inválido — código ICAO incorreto (C172, não Cessna172)
8. Campo 18 sem DOF — data do voo obrigatória
9. Alternativa igual ao destino — aeródromo alternativa deve ser diferente do destino
10. Matrícula inválida — formato brasileiro PR + 3 letras, sem hífen no campo 7

Como evitar rejeições

Antes de submeter o plano:

1. Valide o formato de cada campo conforme a tabela ICAO
2. Verifique a regra semicircular — altitude compatível com a proa
3. Confirme códigos ICAO — aeródromos e tipo de aeronave
4. Calcule combustível com todas as componentes (trip + contingência + reserva)
5. Revise o campo 18 — DOF e REG preenchidos
6. Use ferramenta de validação — o AeroCopilot valida automaticamente com 45+ regras

Perguntas frequentes

Quando o plano de voo VFR é obrigatório?

O plano de voo VFR é obrigatório para voos entre aeródromos diferentes e para voos que se afastem mais de 90 km do aeródromo de partida. Voos locais dentro de 90 km e na mesma CTR não exigem plano, apenas contato rádio com o órgão ATS.

Quais são os campos do plano de voo ICAO?

O plano ICAO tem 19 campos organizados em 3 seções. Os campos principais são: 7 (identificação), 8 (regras/tipo), 9 (aeronave), 10 (equipamento), 13 (partida), 15 (velocidade/nível/rota), 16 (destino), 18 (informações diversas) e 19 (suplementares).

Como funciona a regra semicircular para altitude VFR?

Proa magnética de 000° a 179° usa altitudes ímpares + 500 ft (3.500, 5.500, 7.500). Proa de 180° a 359° usa altitudes pares + 500 ft (4.500, 6.500, 8.500). O teto VFR é FL145. A regra está na ICA 100-12 do DECEA.

Qual a reserva de combustível mínima para VFR?

A reserva final mínima para voo VFR é de 30 minutos de consumo para aviões e 20 minutos para helicópteros, conforme RBAC 91. Além disso, deve-se adicionar contingência de 5% sobre o combustível de trip. Taxiamento consome aproximadamente 5 litros adicionais.

Com quanto tempo de antecedência devo apresentar o plano?

O plano de voo VFR doméstico deve ser apresentado com antecedência mínima de 60 minutos antes do EOBT. Para voos internacionais, a antecedência mínima é de 120 minutos. O plano é válido por 1 hora após o EOBT.

O que acontece se eu não apresentar plano de voo?

Voar sem plano de voo quando obrigatório constitui infração ao RBAC 91. O ATC pode negar autorização de decolagem. Em caso de incidente ou acidente, a ausência de plano agrava a responsabilidade do piloto. A ANAC pode aplicar multa e suspensão.

Quais ferramentas auxiliam no planejamento VFR?

As principais fontes são AISWEB (cartas, NOTAMs), REDEMET (meteorologia), POH da aeronave (performance) e calculadoras de navegação. O AeroCopilot integra todas essas fontes em um wizard que guia o preenchimento com 45+ validações automáticas.

Preencha seu plano de voo com validação automática

O AeroCopilot possui um wizard de plano de voo que guia cada campo do formulário ICAO com 45+ validações automáticas. O sistema verifica regra semicircular, combustível mínimo, formato de campos, alternativa diferente do destino e todos os requisitos do RBAC 91. Erros são sinalizados antes da submissão, eliminando rejeições pelo ATS.

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Fontes: ANAC — RBAC 91 (Regras Gerais de Operação), DECEA — ICA 100-12 (Regras do Ar), ICAO Doc 4444 (PANS-ATM), ICAO Annex 2 (Rules of the Air), DECEA — AIP Brasil (Publicação de Informação Aeronáutica).