3
Pistas
101
Frequências
61
Procedimentos
Dados rápidos
ICAO
KSEA
FAA
SEA
Elevação
432.3 ft MSL
Pistas
3
Frequências
101
Torre
Sim
Combustível
A,A1
Coordenadas
47.450, -122.312
Informações do aeroporto
Tipo de instalação
AIRPORT
Elevação
432.3 ft MSL
Torre de controle
Sim
Tipos de combustível
A,A1
ARTCC
SEATTLE
Coordenadas
47.4499, -122.3118
Titularidade
Pública
Horário de operação
Meteorologia atual
Câmeras meteorológicas próximas
Sem câmera em KSEA. Exibindo as câmeras mais próximas.
Auburn
East · Camera 2 · 4 câmeras no total
a 9 NM
Tacoma Narrows
NorthWest · Camera 1 · 4 câmeras no total
a 19 NM
12 ângulos de câmera disponíveis
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| ID | Cabeceiras | Comprimento | Largura | Superfície | Iluminação | Resistência | PCN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 16C/34C | 16C / 34C | 9,426 ft | 150 ft | CONC | HIGH | SW (Roda Simples) 120,000 lbsDW (Roda Dupla) 250,000 lbsDTW (Tandem Duplo) 550,000 lbsDDTW (Duplo Tandem Duplo) 1,111,000 lbs | - |
| 16L/34R | 16L / 34R | 11,901 ft | 150 ft | CONC | HIGH | SW (Roda Simples) 120,000 lbsDW (Roda Dupla) 250,000 lbsDTW (Tandem Duplo) 550,000 lbsDDTW (Duplo Tandem Duplo) 1,120,000 lbs | - |
| 16R/34L | 16R / 34L | 8,500 ft | 150 ft | CONC | HIGH | SW (Roda Simples) 120,000 lbsDW (Roda Dupla) 250,000 lbsDTW (Tandem Duplo) 482,000 lbsDDTW (Duplo Tandem Duplo) 1,007,000 lbs | - |
Frequências
| Tipo | Frequência | Nome | Indicativo | Uso | Horário |
|---|---|---|---|---|---|
| APCH/P DE/P | 119.2 | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DE/P | - |
| APCH/P DEP/P | 126.5 | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | 126.5 | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P DEP/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P DEP/P | - |
| APCH/P IC | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P IC | - |
| APCH/P IC | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/P IC | - |
| APCH/S DEP/S | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/S DEP/S | - |
| APCH/S DEP/S | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | APCH/S DEP/S | - |
| ATOME DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | ATOME DP | - |
| ATOME DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | ATOME DP | - |
| BANGR RNAV DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | BANGR RNAV DP | - |
| BANGR RNAV DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | BANGR RNAV DP | - |
| CD/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA INTL | SEATTLE | CD/P | 24 |
| CHINS STAR | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CHINS STAR | - |
| CHINS STAR | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CHINS STAR | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| CLASS B | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | CLASS B | - |
| D-ATIS | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA INTL | SEATTLE | D-ATIS | 24 |
| ELMAA DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | ELMAA DP | - |
| ELMAA DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | ELMAA DP | - |
| EMERG | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA INTL | SEATTLE | EMERG | 24 |
| EMERG | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA INTL | SEATTLE | EMERG | 24 |
| FINAL | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | FINAL | - |
| FINAL | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | FINAL | - |
| GLASR STAR | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | GLASR STAR | - |
| GLASR STAR | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | GLASR STAR | - |
| GND/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA INTL | SEATTLE | GND/P | 24 |
| HAROB RNAV DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | HAROB RNAV DP | - |
| HAROB RNAV DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | HAROB RNAV DP | - |
| HAWKZ RNAV STAR | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | HAWKZ RNAV STAR | - |
| HAWKZ RNAV STAR | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | HAWKZ RNAV STAR | - |
| ISBRG DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | ISBRG DP | - |
| ISBRG DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | ISBRG DP | - |
| JAWBN STAR | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | JAWBN STAR | - |
| JAWBN STAR | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | JAWBN STAR | - |
| JEFPO DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | JEFPO DP | - |
| JEFPO DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | JEFPO DP | - |
| LCL/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA INTL | SEATTLE | LCL/P | 24 |
| LCL/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA INTL | SEATTLE | LCL/P | 24 |
| LCL/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA INTL | SEATTLE | LCL/P | 24 |
| LCL/P | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA INTL | SEATTLE | LCL/P | 24 |
| MARNR RNAV STAR | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | MARNR RNAV STAR | - |
| MARNR RNAV STAR | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | MARNR RNAV STAR | - |
| MOUNTAIN DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | MOUNTAIN DP | - |
| MOUNTAIN DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | MOUNTAIN DP | - |
| OLYMPIA STAR | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | OLYMPIA STAR | - |
| OLYMPIA STAR | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | OLYMPIA STAR | - |
| OZWLD RNAV DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | OZWLD RNAV DP | - |
| OZWLD RNAV DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | OZWLD RNAV DP | - |
| RAMP CTL | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA INTL | SEATTLE | RAMP CTL | 24 |
| RAMP CTL | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA INTL | SEATTLE | RAMP CTL | 24 |
| RAMP CTL | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA INTL | SEATTLE | RAMP CTL | 24 |
| SEATTLE DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | SEATTLE DP | - |
| SEATTLE DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | SEATTLE DP | - |
| SEA VORTAC | XXX.XXX | SEATTLE | - | SEA VORTAC | - |
| SEA VOT | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA | - | SEA VOT | - |
| SKYKO STAR | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | SKYKO STAR | - |
| SKYKO STAR | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | SKYKO STAR | - |
| SUMMA DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | SUMMA DP | - |
| SUMMA DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | SUMMA DP | - |
| SUMMA DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | SUMMA DP | - |
| SUMMA DP | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA APPROACH CONTROL | SEATTLE | SUMMA DP | - |
| UNICOM | XXX.XXX | SEATTLE-TACOMA INTL | - | UNICOM | - |
Observações do aeroporto
- EXISTED PRIOR TO MAY 15, 1959.
- BIRD FLOCKS ON AND INVOF ARPT - CHECK LCL ADZYS.
- FLIGHT NOTIFICATION SERVICE (ADCUS) AVBL.
- HELICOPTERS LANDING & DEPARTING AVOID OVERFLYING FUEL FARM LCTD AT THE SE CORNER OF THE ARPT.
- (E110) CONTINUOUS POWER ARPT.
- (E94) WSO/WSFO.
- TWY A SOUTH OF TWY G RSTD TO ACFT WITH WINGSPAN 225 FT OR LESS.
- DO NOT MISTAKE TWY T FOR LDG SFC.
- ACES TO AIR CARGO 4 PRKG AND CARGO AREAS RSTD TO ACFT WITH WINGSPAN 170 FT OR LESS.
- TWY FOR CORPORATE HNGR RAMP RSTD TO ACFT WITH WINGSPAN 62 FT OR LESS FOR TAXI OPS. GA CUST PRKG IS VERY LTD.
- PPR FOR ALL GA PRKG AND SVCS;, CTC 206-433-5481. OPER HRS 0700L - 2100L, WITH A CALL OUT AVBL UPON REQ.
- TXL W RSTRD TO ACFT WITH WINGSPAN 135 FT OR LESS NORTH OF TWY N AND 167 FT OR LESS SOUTH OF TWY N. SEATTLE RAMP TWR PRVDS ADZY CTL ONLY.
- GA LDG FEES PAYABLE BY MAJOR CREDIT CARDS ONLY.
- TXL ON NORTH SIDE OF TWY N STLT RSTD TO ACFT WITH WINGSPAN 118 FT OR LESS. TRI-TXL'S AT NORTH STLT: CNTR (GREEN) TXL RSTD TO ACFT WITH WINGSPAN 135 FT OR LESS. WHEN AN ACFT IS ON THE CNTR (GREEN) OR OTR (ORANGE/BLUE) TXL'S, NO OTR ACFT CAN SIMUL USE THE ADJ TXL(S). ORANGE & BLUE TXL'S ARE RSTD TO ACFT WITH WINGSPAN 118 FT OR LESS. TWO ACFT CAN SIMUL USE THE OUTER TXL'S.
- RY STATUS LGTS ARE IN OPN.
- ACFT WITH WINGSPAN OF 171 FT. OR MORE PRKD AT PAX GATES OR CARGO 7 MUST PROVD 30 MIN PPR PRIOR TO PUSHBACK TO SEATTLE RAMP TWR WHEN VIS LESS THAN 2400 RVR.
- TWY J EAST OF TWY T RSTD TO ACFT WITH WINGSPAN 118 FT OR LESS.
- RWY 16L/34R RSTD TO ACFT WITH WINGSPAN 260 FT OR LESS.
- TWY H RSTRD TO ACFT WITH WINGSPAN 118 FT OR LESS.
- TWY B SOUTH OF TWY S RSTRD TO ACFT WITH WINGSPAN 260 FT OR LESS.
- AIR CARGO 5 RAMP DUAL ENG TAX ONLY
- 100LL FUEL NOT AVBL.
- THE USE OF REVERSE THRUST BYD WHAT IS NEC FOR OPNL OR SAFETY RSNS IS DISCOURAGED AT ALL TIMES. NOISE ABATEMENT FLT PROCS IN EFCT BTN 2200-0600. FOR FURTHER INFO CTC SEA NOISE ABATEMENT OFC AT 206-787-5393.
- CONS TAXI TO TAKEOFF AT SEA. WHEN PRACTICAL, SAFE AND AVBL, CONS TAXI TO TAKEOFFS ARE ENCOURAGED. CONS TAXI TO TAKEOFFS MAY RDC ACFT NOISE WI NEARBY COMMUNITIES.
- RPRT BIRD STRIKES TO 206-787-7233
- SOUTH SATELLITE TXL RSTRD TO ACFT WITH WINGSPAN OF 214 FT OR LESS.
- CARGO1 RSTRD TO ACFT WITH WINGSPAN OF 170 FT OR LESS.
- TO MINIMIZE NOISE, FUEL BURN AND JET BLAST, OPERATORS ARE ADVISED TO USE THE MNM RQRD THRUST WHEN TAXIING INVOF THE TRML OR ACFT PRKG AREAS.
- TDT 817
- PCR VALUE: 1002/R/B/W/T
- PCR VALUE: 1147/R/B/W/T
- PCR VALUE: 866/R/B/W/T
Procedimentos IFR
5 STARs, 6 Runway, 6 ILS, 24 Approaches, 8 SIDs, 6 H, 6 Localizer
Aeroportos próximos em Washington
Aeroportos mais próximos
- 73WA — 7 BAYS
DAVENPORT
- 73WA — 7 BAYS
DAVENPORT
- WA12 — Acme Field
Acme
- WA12 — ACME FLD
ACME
- 03WN — AEROSTONE AIRFIELD
GOLDENDALE
Aeroportos de Washington
Resumo operacional de KSEA
Localização e instalação
SEATTLE-TACOMA INTL (KSEA) é um aeroporto de titularidade pública aberto ao público localizado em SEATTLE, Washington, Estados Unidos. O campo situa-se a uma elevação de 432.3 pés acima do nível médio do mar (MSL) nas coordenadas 47.4499°N, 122.3118°W.
Pistas
SEATTLE-TACOMA INTL possui 3 pistas. A pista mais longa (16C/34C) mede 9,426 pés por 150 pés com superfície de conc. Outras pistas incluem 16L/34R (11,901 ft, CONC), 16R/34L (8,500 ft, CONC).
Comunicações e operações
SEATTLE-TACOMA INTL é um aeroporto com torre. Um total de 101 frequências de comunicação está publicado para esta instalação.
Serviços e combustível
SEATTLE-TACOMA INTL oferece combustível A,A1. Pilotos que planejam paradas para abastecimento devem confirmar a disponibilidade com o FBO, pois horários e preços podem variar.
Procedimentos por instrumentos
SEATTLE-TACOMA INTL possui 61 procedimentos de voo por instrumentos publicados, incluindo 6 aproximações, 8 SIDs (Standard Instrument Departures), e 5 STARs (Standard Terminal Arrival Routes). Estes procedimentos são atualizados no ciclo AIRAC de 28 dias. Cadastre-se no AeroCopilot para ver as cartas de procedimento completas com mapas de waypoints e perfis de altitude.
Câmeras meteorológicas
3 câmeras meteorológicas da FAA estão disponíveis próximo a SEATTLE-TACOMA INTL, fornecendo condições meteorológicas visuais em tempo real atualizadas a cada 10 minutos. O AeroCopilot integra essas câmeras com análise meteorológica baseada em IA para ajudar pilotos a avaliar visibilidade e teto antes da decolagem.
Perguntas frequentes
O que é KSEA?
KSEA é o identificador ICAO de SEATTLE-TACOMA INTL, um aeroporto de uso público localizado em SEATTLE, Washington, Estados Unidos.
Quantas pistas SEATTLE-TACOMA INTL possui?
SEATTLE-TACOMA INTL (KSEA) possui 3 pistas. Consulte a tabela de pistas acima para conhecer dimensões e tipos de superfície.
Qual é a elevação de KSEA?
A elevação do campo de SEATTLE-TACOMA INTL é de 432.3 pés acima do nível médio do mar (MSL).
Há combustível disponível em KSEA?
Sim, SEATTLE-TACOMA INTL oferece combustível A,A1.
Como acesso os dados completos de KSEA?
Cadastre-se para uma conta gratuita do AeroCopilot e acesse todas as frequências, texto NOTAM completo com interpretação por IA, previsões decodificadas e cartas de procedimentos IFR para SEATTLE-TACOMA INTL.
Onde SEATTLE-TACOMA INTL está localizado?
SEATTLE-TACOMA INTL (KSEA) está localizado em SEATTLE, Washington, Estados Unidos, a uma elevação de 432.3 ft MSL.
KSEA possui câmeras meteorológicas?
KSEA não possui uma câmera meteorológica direta, mas há câmeras próximas dentro do alcance. Cadastre-se no AeroCopilot para ver todas as câmeras de aeroportos próximos.