A base legal: 14 CFR 43.3(g)
A autoridade para que o dono realize manutenção preventiva vem do 14 CFR 43.3(g), que estabelece que o titular de um pilot certificate pode realizar manutenção preventiva em qualquer aeronave de sua propriedade ou operada por esse piloto, desde que a aeronave não seja utilizada sob Part 121, 129 ou 135. Isso significa que os owner-operators Part 91 — pilotos privados que são donos de sua aeronave — têm autoridade limitada de manutenção.
A palavra-chave é "preventiva." Isso não é uma licença para realizar reparos maiores ou alterações. A manutenção preventiva é definida como operações simples ou menores de preservação e a substituição de pequenas peças padrão que não envolvem operações complexas de montagem. Os itens específicos estão enumerados em Part 43, Appendix A, parágrafo (c).
Esta autoridade aplica-se apenas ao piloto-dono. Você não pode realizar manutenção preventiva na aeronave de outra pessoa, a menos que tenha um certificate A&P. Se você é coproprietário, qualquer coproprietário que tenha um pilot certificate pode realizar o trabalho.
Os 31 itens aprovados de manutenção preventiva
Part 43, Appendix A, parágrafo (c) lista os itens específicos que qualificam como manutenção preventiva. Aqui estão os itens mais comumente realizados pelos owner-operators:
Motor e fluidos: Trocar óleo e filtro de óleo (ou tela). Substituir e dar manutenção nas velas (incluindo limpeza, ajuste do gap e rotação). Repor fluido hidráulico no reservatório hidráulico. Dar manutenção nos rolamentos das rodas do landing gear (limpeza, inspeção e re-lubrificação).
Pneus e rodas: Substituir pneus. Dar manutenção aos amortecedores do landing gear adicionando óleo, ar ou ambos. Substituir cabos elásticos de amortecimento no landing gear. Substituir arame de segurança ou pinos cotter defeituosos.
Airframe: Aplicar material preservativo ou protetor em componentes onde não há desmontagem de estrutura primária ou sistema operacional. Realizar remendos simples de tecido que não exijam costura de nervuras nem remoção de partes estruturais ou superfícies de controle. Reaplicar acabamento decorativo da fuselagem, asa e superfícies de cauda (excluindo superfícies de controle balanceadas).
Elétrico e aviônica: Substituir linhas de combustível pré-fabricadas. Substituir lâmpadas, refletores e lentes de luzes de posição e de pouso. Substituir cowling que não exija remoção do propeller nem desconexão de flight controls. Substituir ou limpar conectores terminais de velas. Substituir baterias e verificar nível de fluido e gravidade específica.
Outros itens: Substituir cintos de segurança e arneses. Substituir assentos ou partes de assentos que não envolvam desmontagem de estrutura primária. Solucionar problemas e substituir circuitos quebrados de fiação da landing light. Substituir e dar manutenção às baterias do ELT. Substituir ou ajustar fixadores padrão não estruturais.
Requisitos de entrada no logbook
Cada ação de manutenção preventiva realizada por um piloto-dono deve ser documentada nos registros de manutenção da aeronave. 14 CFR 43.9 especifica o conteúdo exigido de cada entrada no logbook:
Data da ação de manutenção. Esta é a data em que o trabalho foi concluído, não a data de início. Descrição do trabalho realizado.Seja específico: "Troquei o óleo do motor, drenei e substituí por 8 quartos de AeroShell W100, substituí filtro de óleo P/N CH48110-1" é adequado. "Troca de óleo" não é.
Assinatura e número do certificate. Assine a entrada com seu nome e número de pilot certificate. Isso constitui sua autorização de return-to-service para a manutenção preventiva realizada. Você está certificando que o trabalho foi feito corretamente e que a aeronave está aprovada para retornar ao serviço.
Entradas descuidadas ou ausentes no logbook geram dúvidas sobre aeronavegabilidade durante as inspeções anuais e podem afetar o valor da aeronave. Trate cada entrada de manutenção como um documento legal — porque ela é. A entrada deve ser clara o suficiente para que outro mecânico ou inspetor possa entender exatamente o que foi feito.
O que exige um A&P ou IA
Qualquer coisa não listada especificamente em Appendix A, parágrafo (c) exige um mecânico certificado de airframe e powerplant (A&P). Reparos maiores e alterações maiores adicionalmente exigem que um titular de Inspection Authorization (IA) aprove o retorno ao serviço.
Tarefas comuns que os donos muitas vezes assumem que podem fazer mas não podem: ajustar ou substituir pastilhas de freio (não listado em Appendix A), qualquer trabalho em propellers além de limpeza e dressing menor, qualquer trabalho em cabos ou sistemas de flight control, substituir componentes do escapamento, qualquer reparo estrutural e qualquer trabalho envolvendo desmontagem de estrutura primária.
A inspeção anual (exigida a cada 12 meses calendário sob 14 CFR 91.409) deve ser realizada por um A&P com Inspection Authorization ou por um repair station aprovado pela FAA. A inspeção de 100 horas (exigida para aeronaves usadas por aluguel) pode ser realizada por um mecânico A&P. Os pilotos-donos não podem realizar inspeções.
Em caso de dúvida, consulte seu mecânico A&P. Realizar manutenção além de sua autoridade é uma violação de 14 CFR 43.3 e pode resultar em ação de enforcement da FAA contra seu pilot certificate. Também gera um problema de aeronavegabilidade — a aeronave pode não estar legalmente aeronavegável após manutenção não autorizada.
Erros comuns e melhores práticas
Usar peças incorretas: Ao substituir velas, filtros de óleo, pneus ou outros componentes, use apenas peças aprovadas para sua aeronave e motor específicos. Verifique o Type Certificate Data Sheet (TCDS) e os Supplemental Type Certificates (STCs) aplicáveis para peças aprovadas. Usar peças não aprovadas torna a aeronave não aeronavegável.
Exceder a autoridade do Appendix A: A violação mais comum é realizar trabalho que parece simples mas não está na lista aprovada. Que uma tarefa seja mecanicamente simples não significa que seja legal para um dono realizá-la. Atenha-se aos 31 itens — sem improvisar.
Entradas inadequadas no logbook: Como observado acima, entradas vagas são um problema frequente. Documente exatamente o que você fez, quais peças usou (incluindo números de peça), o que substituiu e quaisquer especificações relevantes (quantidade de óleo, valores de torque, etc.).
Não seguir os procedimentos do fabricante:Mesmo para itens de manutenção preventiva, siga os procedimentos do manual de manutenção do fabricante da aeronave. Trocando óleo? Siga o manual para o procedimento de dreno, torque de instalação do filtro e quantidade de óleo. O procedimento do fabricante é o padrão de cuidado.
Melhor prática:Desenvolva um relacionamento com seu mecânico A&P. Peça que ele lhe mostre as técnicas adequadas para os itens de manutenção preventiva que você planeja realizar. Muitos A&Ps ficam felizes em orientar pilotos-donos, e o conhecimento que você adquire melhora tanto a segurança quanto sua compreensão da sua aeronave.