Requisitos de currency para voo por instrumentos sob 14 CFR §61.57(c)

14 CFR §61.57(c) estabelece os requisitos de experiência em voo por instrumentos para atuar como PIC sob IFR ou em condições meteorológicas abaixo dos mínimos VFR. Dentro dos 6 meses-calendário anteriores, você deve ter realizado e registrado:

Seis aproximações por instrumentos. Estas podem ser aproximações de precisão (ILS, GLS), aproximações de não precisão (VOR, GPS, RNAV, LOC, NDB) ou uma combinação. Cada aproximação deve ser registrada com o tipo, a localização e a data. Aproximações partial panel ou de circling contam se atenderem aos critérios.

Procedimentos de holding. Pelo menos uma entrada em um padrão de espera e um hold. O regulamento não especifica um número mínimo, mas você deve demonstrar perícia em holding. A maioria dos pilotos registra pelo menos um hold por ciclo de currency.

Interceptação e seguimento de cursos. Isso inclui a interceptação e o seguimento de cursos por meio do uso de sistemas eletrônicos de navegação — radiais VOR, cursos GPS, cursos do localizer ou similares. Isso é tipicamente realizado durante os procedimentos de aproximação.

Se você não completou a experiência exigida em voo por instrumentos dentro dos 6 meses-calendário, entra em um período de tolerância. Durante os meses 7 a 12, você pode recuperar a currency completando todas as tarefas exigidas (6 aproximações, holding, interceptação e seguimento) — mas não pode atuar como PIC sob IFR até fazê-lo.

Durante o período de tolerância, você pode completar a experiência exigida em IMC reais com outro piloto qualificado atuando como PIC, em condições simuladas de voo por instrumentos com um safety pilot, ou em um simulador de voo ou flight training device aprovado. Não é exigido um CFII durante o período de tolerância — você só precisa realizar e registrar as tarefas.

O período de tolerância é uma fonte comum de confusão. Você não está current durante esse tempo. Não pode apresentar um plano IFR e voar como único manipulador dos controles em IMC. Você pode, entretanto, voar VFR e trabalhar para recuperar sua currency de instrumentos.

Se passarem 12 meses-calendário sem completar a experiência exigida em voo por instrumentos (os 6 meses originais mais o período de tolerância de 6 meses), você deve ser aprovado em um Instrument Proficiency Check antes de atuar como PIC sob IFR. O IPC está definido em 14 CFR §61.57(d).

Um IPC é uma avaliação integral que cobre as áreas de operação e tarefas do Instrument Rating Airman Certification Standards (ACS). É mais rigoroso do que simplesmente voar seis aproximações — o avaliador valora seu conhecimento e habilidade em todo o espectro do voo por instrumentos, incluindo partial panel, atitudes incomuns, holds, aproximações, missed approaches e comunicações com ATC.

O IPC deve ser administrado por um CFII (Certificated Flight Instructor — Instrument), um designated pilot examiner (DPE), um inspector da FAA ou um check airman autorizado. Após a conclusão satisfatória, o avaliador endossa seu logbook, e você fica current de instrumentos pelos próximos 6 meses-calendário.

O registro adequado é essencial. Para cada aproximação por instrumentos, registre a data, a localização (identificador do aeroporto), o tipo de aproximação (p. ex., ILS RWY 28L, GPS RWY 4), e se foi em IMC reais, em condições simuladas de instrumentos, ou em um simulador/FTD. Se voou sob condições simuladas, registre o nome do safety pilot.

Para os procedimentos de holding, registre o fix ou intersection onde manteve o hold, o tipo de entrada e se foi em condições reais ou simuladas. Para interceptação e seguimento, registrar o procedimento de aproximação tipicamente é suficiente, já que essas tarefas são inerentes à maioria das aproximações por instrumentos.

A FAA não prescreve um formato específico de logbook, mas suas entradas devem ser detalhadas o suficiente para sustentar sua currency. Muitos logbooks eletrônicos rastreiam automaticamente a currency de instrumentos com base em suas aproximações e holds registrados. A AeroCopilot pode ajudá-lo a rastrear esses requisitos automaticamente.

As aproximações por instrumentos, o holding e a interceptação/seguimento podem ser realizados em uma aeronave (em IMC reais ou simulados), em um Full Flight Simulator (FFS) aprovado pela FAA, em um Flight Training Device (FTD) ou em um Aviation Training Device (ATD). O tipo de dispositivo determina se é exigido um instrutor.

Em uma aeronave sob condições reais de instrumentos, você pode registrar a experiência sem um instrutor — embora esteja atuando como PIC e deva estar current para fazê-lo. Sob condições simuladas de instrumentos (usando um dispositivo que limite a visão), você precisa de um safety pilot que tenha pelo menos um private pilot certificate com as category e class ratings apropriadas.

Em um simulador, FTD ou ATD aprovado, você pode realizar todas as tarefas exigidas. Para um BATD (Basic Aviation Training Device) ou AATD (Advanced Aviation Training Device), um CFII ou outro instrutor autorizado deve estar presente. Verifique a letter of authorization do dispositivo para qualquer limitação sobre o que pode ser creditado.

Um flight review (14 CFR §61.56) e um IPC (14 CFR §61.57) são requisitos separados. O flight review cobre seus privilégios gerais como piloto, enquanto o IPC aborda especificamente a perícia em instrumentos. Completar um IPC não satisfaz o requisito do flight review, e vice-versa.

Entretanto, muitos CFIIs combinam ambos em uma única sessão — realizando um flight review e um IPC juntos. Isso é eficiente e assegura que ambos os requisitos sejam cumpridos. Certifique-se de que seu logbook reflita endorsements separados para cada um.

Um IPC geralmente é mais rigoroso que um flight review padrão. Cobre o ACS de Instrumentos completo, incluindo procedimentos e manobras que podem não surgir em um flight review básico. Se você voa IFR com regularidade, um IPC combinado com um flight review é uma excelente forma de manter uma perícia integral.