Rendimiento en pista
Rendimiento de despegue y aterrizaje. ¿Le sirve la pista? Sépalo antes de salir.
Distancia de despegue requerida
Recorrido en tierra y distancia total para librar 50 ft — ajustada por peso, density altitude, viento y superficie de pista.
Distancia de aterrizaje requerida
Velocidad de aproximación, recorrido en tierra y distancia total de aterrizaje — según peso, altitud, temperatura y viento.
Margen de pista
Pista disponible menos distancia requerida = su margen. Vea si la pista funciona con un colchón de seguridad incorporado.
Pista contaminada
Mojada, nieve, hielo — aplique factores de contaminación según su POH. Vea cómo las condiciones cambian su distancia de frenado.
Libramiento de obstáculos
Árboles, edificios, terreno — calcule el gradiente de ascenso requerido y verifique que su aeronave pueda librar obstáculos en la salida.
Pista corta y pista blanda
Rendimiento de despegue y aterrizaje en pista corta y pista blanda según su POH, ajustado a las condiciones.
Rendimiento en ruta
Rendimiento en ascenso y crucero. Planifique todo el vuelo, no solo la pista.
Régimen de ascenso
Rendimiento de mejor régimen (Vy) y mejor ángulo (Vx) según su peso y density altitude. Sepa qué puede esperar.
Tiempo de ascenso
Minutos y combustible para alcanzar la altitud de crucero según peso y condiciones atmosféricas. Planificación de ETE precisa.
TAS de crucero y consumo de combustible
True airspeed (TAS) y consumo de combustible a distintos ajustes de potencia y altitudes. Elija la mejor altitud para su viaje.
Mejor economía vs mejor potencia
Compare crucero al 55%, 65% y 75% de potencia. Vea el tradeoff entre velocidad y consumo de combustible.
Alcance y autonomía
Alcance máximo con reservas a distintos ajustes de potencia. Autonomía máxima para holding o patrones de búsqueda.
Service ceiling
Service ceiling absoluto y de servicio a su peso bruto actual. Conozca sus límites de altitud antes de planificar el vuelo.
Sus datos del POH, calculados al instante
Los cálculos de rendimiento usan los mismos datos de su Pilot Operating Handbook (POH) — interpolados para las condiciones reales. Se acabó eyeballear las cartas de performance con un lápiz.
Los resultados incluyen los supuestos de entrada para que usted pueda verificar el cálculo. El POH es siempre la autoridad final — AeroCopilot solo hace las cuentas más rápido.