Los programas de Drone as First Responder están creciendo más rápido que el papeleo que los respalda. Cada vuelo que tu equipo realiza bajo Part 107 — de noche, sobre personas, más allá de la línea de vista visual — es un registro que alguien puede solicitar: un jefe, un procurador de la ciudad, una aseguradora o un inspector de la FAA en una inspección en rampa.
AeroCopilot le da al coordinador de UAS de seguridad pública un registro auditable para todo el programa: quién está vigente, qué aeronaves están registradas y listas para Remote ID, y qué misión tiene adjunto el comprobante de clima, espacio aéreo e incidente — basado en datos oficiales de la FAA, nunca inventado.
- Vigencia §107.65 de toda la plantilla de un vistazo — ve la vigencia de cada RPIC y quién vence próximamente (sujeto a consentimiento, porque los registros de seguridad pública son sensibles)
- Registros de misión con una instantánea congelada — cada misión captura y conserva su instantánea de clima y espacio aéreo al momento de la planificación, de modo que el expediente de vuelo se lee igual después que el día del despegue
- Flujo de incidentes §107.9 — un plazo automático de 10 días calendario para reportar a la FAA, con un aviso si está vencido
- Inteligencia de espacio aéreo antes de despegar — techos del UAS Facility Map en 378,000 celdas de la cuadrícula, superposiciones de TFR y una verificación automática de "¿necesito LAANC aquí?"
- Preparación para operaciones sobre personas — da seguimiento a la Declaración de Cumplimiento (Declaration of Compliance) de Categoría 1-4 (14 CFR Subpart D / §107.160) para las aeronaves con las que vuelas sobre transeúntes
- Registro de flota y exportaciones listas para inspección — estado de registro Part 48 y Remote ID (Part 89) por aeronave, más una billetera de documentos y un CSV listo para auditoría para entregarle a un inspector de una sola vez
- AI Copilot en cada asiento — sin límites de tokens, basado en datos oficiales de la FAA y la NWS
Lo que un programa de UAS de seguridad pública realmente necesita.. Rendición de cuentas a nivel de programa, no otra aplicación para pilotos.
Un turno DFR con AeroCopilot.. Cómo la plataforma se adapta a una operación de UAS de seguridad pública.
Los programas de seguridad pública responden ante más que la FAA
Un jefe, un procurador de la ciudad, una aseguradora y un inspector de la FAA pueden pedir el mismo expediente de vuelo — y cada uno espera que esté completo y sea consistente con lo registrado en su momento. Una hoja de cálculo y una unidad compartida no sobreviven ese escrutinio a escala de programa.
AeroCopilot se construyó para que la respuesta a "muéstrame ese vuelo" sea una exportación, no una semana de reconstrucción — con datos oficiales de la FAA, en un registro que tu programa controla.
For the full Remote Pilot Certificate, LAANC, Remote ID, and waiver picture for an individual operator, see the 14 CFR Part 107 drone regulations guide.
Lo que todavía no hacemos — y no fingimos hacer
Una plataforma de cumplimiento que oculta sus vacíos no es una plataforma de cumplimiento.
- El envío directo de LAANC a la FAA todavía no está disponible. Hoy te decimos si un sitio necesita autorización y te mostramos el techo; el envío desde la aplicación llegará cuando nuestra integración con el proveedor de LAANC esté activa.
- Los flujos de solicitud de Special Governmental Interest (SGI) y la preparación para Part 108 (BVLOS) están en la hoja de ruta, no lanzados. No documentaremos un vuelo bajo una regla que todavía no soportamos.
- Las operaciones de aeronave pública / COA difieren de Part 107 en vigencia y reporte. Nuestras herramientas de vigencia y §107.9 están basadas en Part 107 — si tu programa vuela bajo un COA público, habla con nosotros sobre la compatibilidad antes de depender de ellas.
- Hoy no contamos con certificación SOC 2. Le explicaremos a tu equipo de adquisiciones exactamente cómo se almacenan y controlan los accesos a los datos del programa, y en qué punto de nuestra hoja de ruta están las certificaciones formales.
Pon en marcha el sistema de registro de tu programa
Precio de Operator — $39 por asiento, o $199/mes fijo una vez que superes seis RPIC. IA en cada asiento, sin límites de tokens.
Preguntas frecuentes sobre programas de drones de seguridad pública
¿Cómo se mantiene un programa de drones de seguridad pública listo para auditoría?
Un solo sistema de registro: vigencia §107.65 del RPIC, estado de registro Part 48 y Remote ID de la aeronave, y un expediente por misión con clima y espacio aéreo capturados al momento de la planificación. Reporta un incidente a la FAA dentro de los 10 días calendario si causa lesión grave, pérdida de conciencia o daños a la propiedad de más de $500, excluyendo el dron mismo (14 CFR §107.9).
¿Cuándo debe reportarse a la FAA un accidente con drones de seguridad pública?
Dentro de los 10 días calendario si la operación causó lesión grave, pérdida de conciencia o daños de más de $500 a propiedad distinta del dron — costo de reparación o valor justo de mercado, lo que sea menor (14 CFR §107.9). Exactamente $500 no activa la obligación de reportar.
¿Los departamentos de policía y bomberos vuelan drones bajo Part 107?
Muchos programas civiles de seguridad pública operan bajo 14 CFR Part 107 — volar más allá de la línea de vista visual requiere una exención §107.31, las operaciones nocturnas requieren entrenamiento recurrente §107.29 y luces anticolisión, y las operaciones sobre personas requieren la categoría operacional §107.39 correspondiente. Algunas agencias, en cambio, vuelan bajo un Certificate of Waiver or Authorization (COA) de aeronave pública, que sigue reglas distintas de vigencia y reporte.
¿Cómo mantienen vigente a cada RPIC en todo un programa?
La vigencia de un RPIC vence al final del mes calendario 24 después del último examen de conocimientos o del entrenamiento recurrente gratuito ALC-677 (§107.65). Un panel de plantilla que recalcula la vigencia de cada piloto muestra quién vence próximamente — aunque la vigencia es un requisito más entre el registro, el Remote ID, el espacio aéreo y la aeronavegabilidad, nunca una autorización general para volar.
¿Puedo enviar una solicitud LAANC a través de AeroCopilot?
Todavía no. Hoy AeroCopilot te dice si un sitio necesita autorización de espacio aéreo y muestra el techo del UAS Facility Map; el envío directo de LAANC desde la aplicación llegará cuando nuestra integración con el proveedor esté activa.
¿AeroCopilot maneja los requisitos de NDAA / Blue UAS?
La NDAA Section 848 y el programa Blue UAS restringen el uso de fondos federales para comprar drones fabricados por ciertos fabricantes — una regla sobre quién construyó la aeronave, no sobre qué software gestiona tu programa. AeroCopilot es software, no un fabricante de drones, así que esa restricción no nos aplica de la misma forma que aplica a tus aeronaves. Etiquetar el fabricante y el estado Blue UAS de cada aeronave en el registro de flota está en nuestra hoja de ruta — pregúntanos en qué punto está antes de depender de ello.
¿Cuánto cuesta AeroCopilot para un programa de seguridad pública?
Precio de Operator: $39 por asiento al mes, o $199/mes fijo una vez que tengas seis o más RPIC — lo que sea menor. El AI Copilot está incluido en cada asiento sin límites de tokens.