Atención a los marcos de referencia: el viento del METAR se reporta respecto al norte VERDADERO, mientras que la proa de pista es MAGNÉTICA — use el viento del ATIS o de la torre (ya magnético), o aplique la variación magnética local antes de ingresarlo aquí. La herramienta de viento cruzado de AeroCopilot dentro de la app convierte los vientos METAR a magnético automáticamente.
Los componentes de arriba se calculan solo con el viento SOSTENIDO. Si el reporte trae racha (por ejemplo 27012G22KT), ingrésela en el campo Racha — el componente de viento cruzado con racha es el que debe compararse con el viento cruzado máximo demostrado de su POH/AFM, y puede ser mucho mayor que el sostenido.
Por qué importan los componentes de viento cruzado
Cada aeronave tiene un componente de viento cruzado demostrado en su POH — el máximo viento cruzado en el que el piloto de pruebas aterrizó durante la certificación. Para un Cessna 172, son 15 knots. Para un Piper Cherokee, son 17 knots.
Entender el componente de viento cruzado real — no solo la velocidad bruta del viento — determina si usted puede intentar el aterrizaje de forma segura. Un viento de 20 knots a 30 grados respecto a la pista es solo un viento cruzado de 10 knots. Un viento de 20 knots a 90 grados respecto a la pista es un viento cruzado de 20 knots.
Esta calculadora utiliza trigonometría estándar: viento cruzado = velocidad × sin(ángulo), viento de frente = velocidad × cos(ángulo). Para recálculos en vuelo, el copiloto de IA de AeroCopilot obtiene los vientos METAR en vivo y calcula el viento cruzado contra su pista de aterrizaje prevista.
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Enlace permanenteAeroCopilot — Calculadora de viento cruzado (crosswind). https://www.aerocopilot.ai/tools/crosswind-calculator.