TUC por altitud
14 CFR §91.211 — Requisitos de oxígeno suplementario
Estos son los mínimos regulatorios de la FAA para el uso de oxígeno suplementario. Aplican a la altitud de cabina, no a la altitud de vuelo — las aeronaves presurizadas mantienen altitudes de cabina más bajas.
Consejos prácticos
- Practique el uso de su equipo de oxígeno en tierra. En una despresurización a FL350, usted tiene 30–60 segundos.
- Muchos pilotos usan voluntariamente oxígeno suplementario por encima de 10.000 ft de noche, porque la visión nocturna se degrada significativamente incluso con hypoxia leve.
- Los pulsioxímetros son económicos y le dan una lectura de SpO2 en tiempo real. Lo normal es 95–100% a nivel del mar; por debajo de 90% en altitud exige oxígeno inmediato.
- Si usted sospecha hypoxia en un pasajero o en usted mismo, descienda de inmediato y use oxígeno. No espere a confirmar síntomas.
Entendiendo la hypoxia
La hypoxia es el estado de oxígeno insuficiente llegando a los tejidos del cuerpo. En altitud, la presión parcial del oxígeno disminuye aunque el porcentaje de O2 en la atmósfera permanezca en 21%. Su hemoglobina simplemente no puede ligar suficientes moléculas de oxígeno a presión reducida.
El peligro insidioso de la hypoxia es que deteriora el juicio antes de que usted reconozca los síntomas. Euforia, visión de túnel, hormigueo y cianosis (uñas azuladas) son señales clásicas — pero para cuando usted las nota, su TUC ya puede estar agotado.
Los valores a continuación asumen un adulto sano en reposo aclimatado a nivel del mar. El esfuerzo físico, fumar, el alcohol, la fatiga y la enfermedad reducen el TUC significativamente. Una descompresión rápida (versus una fuga lenta) puede reducir el TUC a la mitad en cualquier altitud dada.